Jako że apetyt rośnie w miarę jedzenia, każdy nowy użytkownik po jakimś czasie stwierdzi ze 45km/h jest odrobinkę za mało pozwoliłem sobie napisać mały poradnik.
Pamiętajcie, że takowa ingerencja może skutkować utratą gwarancji. Ponadto zgodnie z obowiązującymi przepisami motorower może poruszać się po naszych drogach z prędkością maksymalną 45km/h
Ściągając blokady stajecie się wyjętymi z pod prawa kryminalistami

Zacząć trzeba od tego, że nie ma oficjalnej informacji PIAGGIO na temat odblokowania 50-tek.
Przedstawione tu rady są zebranymi doświadczeniami wielu użytkowników.

żeby poprawić dynamikę 50 musimy:
-wyjąć podkładkę w wariatorze, będzie to metalowy pierścień który nie pozwala się paskowi wejść wyżej na wariatorze, znajduje się pomiędzy wariatorem a przeciw talerzem na metalowej tulei.

-przy wydechu mamy 2 rurki, które odchodzą od kolanka - jedna idzie do filterka następnie do przekładni pasowej. Druga jest "ślepa" - to ją ucinamy zostawiając tylko tyle żeby móc ja zaklepać i zagiąć - powinno być szczelne. Można spawać ale nie każdy m a dostęp do takiego sprzętu. Rurki od recylkulacji nie ruszamy, chyba że nie zależy nam na lasach w Amazonii, to wywalamy i postępujemy jak z druga rurką, plus jest taki że nie będzie syf leciał do przekładni.

-wymieniamy dysze główną gaźnika (ta większa) w modelach z katalizatorem wyposażonych w gaźnik dellorto 17,5mm standardowo jest dysza 53. Zastępujemy ją dyszą 65 lub 62. Nie ma tu niestety reguły, po prostu zakładamy i testujemy jak skuter przyspiesza przy pełnym otwarciu przepustnicy.

- opcjonalnie może być wymagane podniesienie iglicy o jeden rowek( fabrycznie jest na najwyższym - zmieniając ją zwiększamy ilość paliwa w przy ok 3/4 otwarciu przepustnicy) Podobnie jak przy dyszach trzeba przetestować

- nie zalecam wyciągania złotej blaszki przy wejściu do gaźnika. Nie jest to blokada- pełni raczej funkcje kierownicy powietrza, bez niej będzie minimalny przyrost mocy ale trudniej do regulacji.

po modyfikacjach zakładamy nową świecę (przerwa 0.6-0.7mm) nagrzewamy maszynę i wykonujemy jazdę próbną. Powinna znacząco żwawiej przyspieszać i nie dławić się w żadnym zakresie obrotów. Następnie sprawdzamy kolor świecy powinna być koloru "kawa z mlekiem" . Jeśli nie jest, regulujemy gażnik nie zapominając też o pompce oleju, ma ona bowiem też wpływ na kolor świecy.

Po tych czynnościach zdrowy seryjny silniczek powinien osiągać realne 70 km/h. Spalanie ze mną na pokładzie (90kg) wynosi ok 3-4l /100km przy jeździe tyle ile fabryka dała.